短短一个月内，又一艘中国船舶在印度海域遇险。
当地时间7月6日下午，挂中国香港船旗的成品油/化学品船“Fulda”号（建于1999年）在印度坎德拉（Kandla）附近海域发生严重爆炸事故。事发当时，这艘船正在从坎德拉驶往阿曼苏哈尔港，爆炸发生船舶正在进行驱气（gas-freeing）作业。
“Fulda”号于印度标准时间上午11点离开坎德拉港，随后在当天下午1点05分，附近船舶“Team Focus”号率先报告了爆炸事件。爆炸导致“Fulda”号船体严重倾斜，初期向右舷倾斜22度，随后在稳定过程中又转为向左倾斜。至当晚7点，船上情况持续恶化，船长下达全员撤离指令。
船上21名船员经由印度当局派出的拖船“Orchid Star”号成功撤离，包括11名中国籍船员、2名孟加拉籍船员、1名印尼籍船员和7名缅甸籍船员，事故未造成人员伤亡。
印度迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）公关官员Om Prakash Dadlani证实了事件经过：“‘Fulda’号在2号油码头完成甲醇卸货后驶离，准备前往阿曼。我们收到船上爆炸报告，但未见火焰或浓烟。船上共有21名船员，海事应急协调委员会（Maritime Response Coordination Committee）已将警报通报给海岸警卫队。海岸警卫队与港务局人员迅速抵达现场，救援队顺利完成全部船员撤离。”
印度海岸警卫队立即调派巡逻艇“ICGS C-429”号、两艘高速拦截艇以及污染控制船“Samudra Pavak”号前往现场，此外还增派了两艘拖船支援。
事发当时，“Fulda”号载有384吨燃油。虽然目前尚未发现燃油泄漏迹象，印度有关部门仍第一时间启动环境保护应急机制，以防发生海洋污染。目前，“MV Fulda”仍保持漂浮状态，未发现船体进水。
据了解，“Fulda”号是一艘19477载重吨成品油/化学品船，在1999年建造交付，船龄26年。目前，该船船东为中国香港公司Sinda Ship Management，入级日本船级社。
此次事故原因尚不确定。初步分析认为，爆炸可能与驱气作业过程中易燃蒸气处理不当有关。据了解，驱气是船舶运输危险化学品时防止爆炸的关键气体置换工艺，指向已完成惰化的液货舱注入惰性气体，进一步降低氧气含量和/或减少易燃蒸气浓度，使后续进入的空气无法形成可燃环境。
考虑到“Fulda”号在事故发生前刚刚卸载了甲醇货物，如果气体置换过程中的冲洗与通风不充分，极易导致易燃蒸气与空气形成爆炸性混合物。此外，如果静电接地措施不到位或设备老化，也可能产生火花引爆气体。
近几个月来，印度海域频发船舶事故。就在一个月前，万海航运4252TEU中型集装箱船“旺春（WAN HAI 503）”轮（建于2005年）于6月9日在印度喀拉拉邦阿齐卡尔西南约80公里处发生爆炸起火，事故导致至少40个集装箱坠入阿拉伯海，船员被迫弃船逃生。船上全部22名船员有18人获救，另有2名中国台湾船员、1名缅甸船员和1名印度船员失踪。
“旺春”轮的大火持续燃烧了多日，直到6月12日船上火势终于得到了控制。根据万海航运在7月3日发布的事件更新，截至目前“旺春”轮部分货舱仍有少量白烟，但船舶状态稳定；该船现已被拖至印度西南海域，需等待现场温度冷却与确定安全无虞后，救助人员再进行检视与评估现场。
“旺春”轮事故后不到一周，6月12日运达航运旗下3055TEU集装箱船“Interasia Tenacity”号（建于2024年）在驶往孟买附近的那瓦舍瓦港途中发生火灾。所幸只有甲板上一个集装箱起火，船长随后向印度当局报告，船上船员已控制住火情，无需进一步援助。事故并未造成人员伤亡。
6月29日，挂帕劳船旗的3602载重吨油船“Yi Cheng 6”号（建于2003年）在印度附近的阿曼湾发生火灾。事发当时，该船正从坎德拉驶往阿曼希纳斯（Shinas），船上机舱突发火灾，火势迅速失控，导致主机损毁、全船断电。船上载有14名印度籍船员。
在接到船舶求救信号后，印度海军派出救援团队，安全转移了“Yi Cheng 6”号上的9名船员，另有5名船员协助海军消防队灭火，与13名海军人员共同成功控制了火势。事故中无人受伤，火势最终被控制。
此外，5月25日地中海航运1728TEU集装箱船“MSC Elsa 3”号（建于1997年）在印度喀拉拉沿海发生严重倾斜后沉没。该船共有24名船员，均已获救，无人员伤亡报告。
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